一，虽然名字是S系列，不是e。但其实S2是款彻头彻尾的电动车，属于比亚迪e网下的产品。

(相关资料图)

二，S2，其实是跟王朝系列的元EV有着千丝万缕的关系，只是细节方面会有微调。具体有什么差异呢，为什么会单开这样一个序列呢?这就是本文接下来要聊的内容了。

续航电池不增反减，动态反而有惊喜

比亚迪S2的电池容量为40.62kWh ，官方公布的综合续航里程为305km。不过好在快充速度有保障，官方称快充1.1小时可以充满这块电池，而30-80%这一段仅用30分钟即可。

单看这样的成绩，在这个动辄四五百续航的年代，确实没啥噱头，够不够用这点就具体案例具体分析，这里就不多费口舌讨论，先过了。

相较之下，比亚迪S2在动态驾驶表现更为亮眼。跟大部分的电动车一样，比亚迪S2底盘压了一块电池后，整体的行驶品质都会比同源的汽油车更有厚实感。

当然我要夸的并不只是这点厚实感，这次的试驾几乎都在蜿蜒的山路中完成。按理来说，这种10万元左右，300km续航的电动车跟山路是没有任何交集的。这次硬着头皮开完全程后，居然发现比亚迪S2丝毫不怯场。

首先，这台车底子源自于王朝系列的元，整体质感就不会太差。之前评测第二代唐和宋Pro时，我们也有夸奖其动态质感有了质的飞跃一样，已然跃升到同级别自主品牌中上游水准。所以比亚迪S2能做到第二代唐和宋Pro八九成功力，在这个价位和级别里竞争力确实很强。

转向虽然圈速多，比例不算快，可在山路上配合上刚性不错的车身，呈现出来的整体循迹性和指向性都很不错。包括滤震很有质感的悬挂，在山路连续蜿蜒的弯道里，支撑性同样非常到位，看来电动车低重心的特性起作用了。

想起几年前，我们对大部分自主品牌印象只是停留在简单的轻代步，对动态操控和质感方面都不敢有过多的奢望。现在真的不能同日而语了，至少就比亚迪来说，动态方面的进步真的是可圈可点。

至于动力方面，电机70kw，180牛米。数据摆在这里，自然跟什么澎湃、刺激感无缘。甚至在ECO的驾驶模式下，加速踏板(油门)的响应变得非常慢，起步至少要踩个3分之一的行程，车子才慢慢地挪动。对，是用挪得这个字眼，而不是跑起来。所以，只要续航不是很焦虑的状况下，我更愿意用Sport模式长期驾驶。

比亚迪S2的Sport模式，加速踏板会比ECO快很多但不至于很冲，并不会像蔚来特斯拉那种大电机电车这么恐怖。如果用我们熟悉的燃油车做比喻的话，比亚迪S2开启Sport动力体验比较接近1.6L-1.8L这个排量区间的自然吸气。加速踏板的响应依旧非常线性，头段也会保留有一点点的缓冲区，不会一踩就飞，这也是为什么我愿意长期用Sport模式的原因。总体来说，有固定充电条件的话，这样的续航城市上下班买菜通勤，这样的机械质感连山路都能驾驭，应付城市轻出行更是小菜一碟了。

最后补充一个观点，并不是说通篇夸奖就代表比亚迪S2动态多么厉害、超前。而是比起同价位的电动车竞品，比亚迪S2确实展现出均衡水准以上，齐肩头部产品的实力。至于环境隔音，包括一些转向手感的精准度这些锦上添花的细节，基本上不是这个价位和级别讨论的范围，只要不是差到很过分，能做到平均水准，我们就没必要吹毛求疵了。

颜值的微调，重点在于内饰

比起元EV，S2主要变化在于外观，中网不是横条式，而是类似奔驰那种点状式的中网。

宽度轴距高度都没有变化，但长度相对来说少了一截，主要是因为取消了“外挂小书包”的备胎设计。

尾门开启方式，依旧是侧开式。好处是开口非常大，非常便于收纳和拿取行李。要注意的，则是这种开启方式对后方空间要求比较高，否则容易磕到尾灯罩，甚至刮花别人的车俩。

我们体验的版本选装了2000元左右的sport+运动套装，其中包含亮黑色的轮圈、红色的卡钳，C柱运动标示以及车内的红色座椅缝线和黑红拼色空调出风口等细节的点缀。

包括双色车身是e网家族的元素，王朝家族不具备。好不好看另说，在这些细节点缀上，比亚迪还是想尽可能地将王朝和e网群体进行划分。

刚说的内饰方面，除了细节的红色点缀，最核心的变化还是在于屏幕的增加。这次比亚迪S2的仪表盘，以及中控10.1英寸带旋转功能的安卓大屏幕，都是目前家族的经典元素。其流畅度和分辨率都不错，并没有因为定位偏入门去降低体验。

只有耀·舒适型自带，其他版本需要用6000元选装，入门版本就......

有个细节是，初次上手比亚迪S2的我，习以为常的挂D挡，扣好安全带就直接给油想走，结果被拽回来了。原来，它采用的是脚刹的机构，而非手刹和电子手刹。这让初次上手的我有点始料未及。

但不得不承认，这么做确实是省出了一部分前排中央扶手的空间。说到储物方面，按理说，电动车中控台下方少了变速箱机构，是可以重新设计布局储物空间的，可惜在比亚迪S2上并没有看到。目前能用的储物格跟同级别大部分燃油车相当，有杯架、储物条，还有一个带感应钥匙区域的面板，属于够用级别。

后排功能就不奢望了，除了基础的门板储物槽外，基本没啥可聊的。

就所见即所得的方面，还是比较到位的。首先是座椅，角度偏陡偏直，长途肯定不太舒适，看在这是电动车的份上，还可以忍。好的方面是，地台够平，座椅填充物够柔软，有点沙发感，对于这个级别来说，有点喜出望外。

宽大座椅体积大，常规的一键放倒比较难做到全平地台，所以比亚迪S2的放倒方式需要分两部，先抽起坐垫再放倒靠背，这个细节考虑也是蛮到位的。配合上述体积的侧拉式尾门开口大的优势，市区内用来简单地搬运行李，甚至轻度拉拉货还是蛮实用。

e网 or 王朝系列?是不是有点买荣耀还是华为的意思。

最后说说产品定位问题，这个e网的理念，是产品的个性化、年轻化、价格亲民化。

如果我的推断和猜测没错的话，S2或许只是个开始。未来可能会有更多王朝系列的EV版本继续下放到e网内进行销售。这似乎跟华为的战略有点像，差不多的价位和产品，分开渠道销售抢打矩阵。

差不多的价格，你是买荣耀20还是华为NOVA5呢?

星途EXEED，这个主打高端的自主品牌，无论在宣传上还是在产品形象上，都想尽可能地以全新面貌示人，力图摆脱奇瑞的影子。其实个人觉得这一点似乎有点刻意。换个角度，是不是这就佐证了奇瑞自己内部，已经将奇瑞品牌定性是偏向性价比，接地气呢?不管如何，作为新车评热度最高的品牌之一，星途的每一款产品都值得我们细细品味。今天就趁着星途LX的试驾，让我们一探究竟，到底这个全新的品牌和车型，能给大家带来多大的惊喜。

背靠百度生态，语音、导航、支付全生态齐备

让我们从进入的使用场景开始。无钥匙进入系统首先就有所不同，接近解锁，离开上锁，在此基础上，还做了新的感应式尾门开启，接近车辆尾部2秒，双闪亮起后，稍微往后挪一步，尾门就能自动打开，不用扫堂腿。毕竟扫堂腿第一比较锻炼人的腰力(尤其是搬运重物时)，第二，作为SUV万一哪天越野或者驶过泥沙路后，车尾传感器部分过份肮脏，可能会导致识别失败。

显然，星途LX这个方案，虽然操作时长有所增加，但适用的场合会更多一些。

第二，是关于与百度深度合作的车机。

现在大家都在做系统生态，所以车厂与百度深度合作的雄狮智云系统，内部自然集成百度地图，支持百度Pay，并且还是可面部识别支付的ETCP，其他还包括电影票预购等功能。

此外，这套系统的账号内部还会记录车主常用的一些使用习惯，包括座椅的位置、导航信息甚至歌单的喜好等等，以后车主再驾驶其他星途LX(甚至有可能其他品牌其他车型)时，登陆自己的账号后，系统会识别并下载各方面的数据，从而将车辆各方面的设置还原为车主偏好，方便车主用车。其次，车内也会有摄像头，一来可用于刚才说的支持ETCP的停车场支付，支付渠道自然是百度Pay;二来也可识别车内驾驶员，类似于账号的面部识别登陆的意思。

同时，内置的百度地图除了常规的导航功能外，还可以结合后视镜背后的摄像头捕捉到的实施画面，进行实景导航显示。从体验来说，整个系统的流畅度和路口指示清晰度都还可以，只要稍微适应，就可以很快上手。

不过，这个功能目前还没有整合更多的功能，更多的是在炫技、炫酷。对于用户本身来说，实用的价值感不明显，或许这只是一个更远大部署的第一步吧。

最后，想说整个车机的底层架构，受益于百度，整体体验还是靠谱的。语音识别准确度很高，很多跟导航相关的指令都不需要二次激活，沟通起来更加顺畅自然。哦对了，这套车机还支持苹果的CarPlay功能，绝对是好评。

而在细节方面，比如系统的流畅度和稳定性还是存在一定提升的空间，连续多个指令后会出现片刻的卡顿。另外是操控反馈，我个人觉得有了屏幕触控和非常智能的语音系统，再配合方向盘的多功能按钮，已经足矣。挡把后方的触控板，使用率就非常之低。多一块触控板，确实可以带来一定的设计感，让中控显得更加有层次，但它也蛮占地方，也增加了成本，如果能够省去，换些其他配置或者是储物格，相信消费者也是愿意的。

动态厚实感强：这是一种容易让人产生好感的调校

厚实感这种东西，主观上非常容易让驾驶员或者乘客产生好感，甚至有种“这车很扎实”、“这车很敦实，很高级”的联想。

这种感觉，从驾驶员得到的转向阻尼感开始，一直蔓延至底盘的滤震感受，都是如此。不得不承认，星途LX的初上手体验，真的很讨好人。

只是深度试驾后，发现这种感觉还是比较表层的。往深度细究，你会发现其实这种厚实感跟操控没多大关系，也不代表底盘动作干脆、功底深厚，甚至在连续的大坑下，你会发现悬挂的压缩回弹速度似乎有些跟不上，轮胎在底盘会有二次甚至多次的弹跳。底盘滤震更多时候似乎是靠着车的自重，把震动给硬压回去，而这种感觉也仅停留在前排，后排悬挂的阻尼调校明显比前排更强，所以面对同样的颠簸，后排的抛跳感就更加明显，乘坐的安稳性会不如前排。

而说到操控，其实星途LX还是跟大部分同价位的自主SUV水准不相伯仲。在激烈驾驶时候，转向会逐渐跟底盘有些脱离。初上手上手容易有不错的印象，但深究会发现，功底似乎还有待提升。这种味道，跟竞品WEY那边的作风相似。

不过动力系统依旧是奇瑞集团的强项，1.6T高功率调校，197匹290牛米，配合7速湿式DCT，起步头段还是蛮线性蛮跟脚的。可以说，低速起步环节，星途LX有着双离合变速箱里难得的中可以匹配AT变速箱的自然，不得不点赞。

官方的0-100km/h加速时间是8.8秒，从体验来说，只要你舍得踩油门，动力在中国法定限速区间内绝对不会疲软，甚至80km/h后深踩油门还挺冲的。

整个DCT的调校，平顺性、换挡逻辑各方面都没有明显的嘈点。硬要挑刺的话，也只能说整套动力输出过于照顾平顺性，会稍微牺牲一些换挡速度。尤其是降挡急加速这一步，从油门指令踩下到真正的动力爆发，还是存在一定的延迟，这点需要稍微适应一下。

总体来说，虽然官方还是很不希望我们提及奇瑞的字眼，但这里毕竟是夸奖，就顶风作案一次：“奇瑞造车还是有功底在的，至少动力系统的匹配和体验，在自主品牌里真的是有口皆碑，值得肯定的。”

最后说说A级SUV大家关心的实用性。我们分为好、中以及有待提升三部分来说。

优秀的部分，是前排的储物空间比较丰富。即便是用了大量的实体按键布局，星途LX还是想方设法地设计了不少的储物空间。挡把旁边的储物格，以及后方的杯架都带有盖板，后方还一个两层设计的中央扶手箱。

挡把下方，是一个类似立交桥的设计，底下还有一个比较大的储物格，接口方面，有2个USB(其中上方的是苹果CarPlay接口)，值得一提的是，无线充电板也被放置在数据线接口前方，只是位置实在是太隐蔽了。第一不方便拿取手机，第二说不定绝大部分用户(在没有做功课或者销售介绍的前提下)都不一定能找得到。

中规中矩的部分，是尾厢实用性。打开后发现，底下配备有非全尺寸的备胎以及一个田字型的储物夹层，方便收纳，包括可以进行干湿分离储物格。相应的，就会牺牲一些上方常规尾厢高度的利用率。而这么做，除了方便收纳外，主要还是为了做到后排座椅4/6分割放倒时，能形成一个相对平整的尾厢空间。

最后，说说有待提升的后排乘坐体验。前面动态时候说到，后排遇到颠簸抛跳感比起前排会更加明显些。

在静态方面，从图片看，好的一面是整个地台可以做到几乎全平。但仔细体验，能发现两边乘客的地台处并没有进行一个深挖，导致身材高大的乘客脚会被架起来，座椅无法很好地承托大腿。所以这个全平，是整体架高得来的，而非全体优化。其次，是座椅靠背角度还是比较陡，并且没有角度可调，所以长途乘坐时候姿势比较单一。

空间方面倒是还行，182cm的驾驶员，后排再坐一个182cm的我，头部和膝部还有一定的活动空间。配置方面，只有常规的单向空调出风口，相对来说比较欣慰的，后排配备有2个带软胶塞的USB接口，这个细节还是蛮到位的，不愧是主打科技定位的品牌。

总结：

产品说了半天，其实星途LX整体表现中规中矩，甚至提早和百度结盟，对往后产品，甚至品牌生态都有部署。除了些细节，比如后排滤震、做工精细度有、按钮质感这些需要提升外，我觉得星途还需要仔细思考的，是如何经营好自己的品牌。

要知道，星途官方对标的品牌WEY和领克，都是营销造势方面的高手。

汽车也好，手机科技也罢。现在早就已经过了用单品拼硬件的年代。所以，厂商要思考的，是如何在品牌、生态这些更大框架作文章。科技生态，我们看到星途LX已经提前上车，抱上了百度的大腿。剩下要解决的，就是品牌营销了。

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